地迎角
。甚至容易使升力突增很多 而造成飞机猛然离地。各型飞机抬前轮的速度均有其具体规定 。前轮抬起高度应正好保持飞机离地所需的迎角
，前轮抬起过低，势必使迎角和升力系数过小 ，离地速 度增大
，滑跑距离增长，前轮抬起过高 ，滑跑距离虽可缩短
，但因飞机阻力大，起飞距离将增长 ，而且迎角和升力系数过大，又势必造成大迎角小速度离地
，离地 后，飞机的安定住差操纵性也不好。仰角过大 ，还可能造成机尾擦地
。从既要保证安全又要缩短滑跑距离的要求出发
，各型飞机前轮抬起高度都有其具体规定。飞行 员可从飞机上的俯仰指示器或从机头与天地线的关系位置来判断前轮抬起的高度是否适当 。

　后三点飞机为什么要抬尾轮

　后三点飞机与前三点飞机相比，停机角比较大 ，因此三点滑跑中迎角较大
，接近其临界迎角，如果整个滑跑阶段都保持三点滑跑 ，升力系数比较大
，飞机在较小的速 度下 即能产生足够的升力使飞机离地
。此时滑跑距离虽然很短，但大迎角小速度离地后 ，飞机安定性操纵性都差
，甚至可能失速。因此后三点飞机，当滑跑速度增大到一 定时 ，飞行员应前推驾驶杆，抬起机尾作两点滑跑
，以减小迎角 。与前三点飞机抬前轮一样，为了既保证安全 ，又缩短滑跑距离
，必须适时正确地抬机尾
。抬机尾过 早或过晚，过高或过低 ，不仅会增长滑跑距离
，起飞距离，而且会危及 飞行安全。各型飞机抬机尾的速度和高度也都有其具体规定 。

　2. 保持滑跑方向

　对螺旋桨飞机而言 ，起飞滑跑中引起飞机偏转的主要原因是螺旋桨的副作用
。起飞滑跑中
，螺旋桨的反作用力矩力图使飞机向螺旋桨旋转的反方向倾斜，造成两主轮 对地面的作用力不等 ，从而使两主轮的摩擦力不等
，两主轮摩擦力之差对重心形成偏转力矩。螺旋桨滑流作用在垂直尾翼上也产主偏转力矩 。前三点飞机抬前轮时和 后三点飞机抬尾轮时，螺旋桨的进动作用也会使飞机产生偏转
。加减油门和推拉笃驶杆的动作愈粗猛 ，螺旋桨副作用影响愈大。为减轻螺旋桨副作用的影响，加油门 和推拉驾驶杆的动作应柔和适当 。滑跑前段
，因舵的效用差，一般可用偏转前轮和刹车的方法来保持滑跑方向。滑跑后段应用舵来保持滑跑方向
。随着滑跑速度的不 断增大 ，方向舵的效用不断提高
，就应当回舵，以保持滑跑方向。

　喷气飞机起飞滑跑方向容易保持 ，其原因是;一是喷气飞机都是