伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时 ，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大
。

　飞机的升力绝大部分是由机翼产生
，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小 ，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘
，分成上
、下两股 气流，分别沿机翼上、下表面流过 ，在机翼后缘重新汇合向后流去 。机翼上表面比较凸出
，流管较细，说明流速加快 ，压力降低
。而机翼下表面
，气流受阻挡作用， 流管变粗 ，流速减慢
，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理 。于是机翼上 、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力
。这 样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力 ，从而翱翔在蓝天上了。

　机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用
，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右 。

　飞机飞行在空气中会有各种阻力 ，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力
，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力
、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力
。

　1.摩擦阻力?空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时 ，由于粘性
，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止